10月8日，特斯拉在北美官網(wǎng)上線了“更便宜”車型。
根據(jù)官網(wǎng)信息，被命名為“標(biāo)準(zhǔn)版本Model Y”和“標(biāo)準(zhǔn)版本Model 3”的兩款新車，售價(jià)分別只有3.999萬美元（約合人民幣28.51萬元）和3.699萬美元（約合人民幣26.43萬元）。
前者相較于此前4.499萬美元起售的Model Y，價(jià)格直降5000美元（約合人民幣3.57萬元），降幅達(dá)到了11.11%。后者相較于此前4.249萬美元起售的Model 3，便宜了5500美元（約合人民幣3.95萬元），降幅為12.94%。
“標(biāo)準(zhǔn)版本ModelY"和“標(biāo)準(zhǔn)版本Model 3" 圖片來源：特斯拉美國官網(wǎng)
截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿，在特斯拉中國的官網(wǎng)并沒有看到上述兩款“標(biāo)準(zhǔn)版本ModelY”和“標(biāo)準(zhǔn)版本Model3”的上線。
對此，特斯拉相關(guān)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者：“目前確實(shí)沒有收到這個(gè)消息（國內(nèi)上線），相關(guān)車型也還沒有上產(chǎn)線。”
“更便宜”的特斯拉，“減配”了什么？
更便宜的兩款“標(biāo)準(zhǔn)版本”車型，售價(jià)下探的同時(shí)，配置也隨之調(diào)整。
續(xù)航方面，“Model Y標(biāo)準(zhǔn)版”的續(xù)航里程從此前的357英里降至321英里；“Model 3標(biāo)準(zhǔn)版”的續(xù)航里程則從363英里降至321英里。
性能“降配”同樣直觀，此前版本的ModelY百公里加速只需要5.4秒，而“標(biāo)準(zhǔn)版本ModelY”則需要6.8秒。不僅如此，兩款新車型均未搭載特斯拉引以為傲的Autopilot自動輔助駕駛技術(shù)，僅配有交通感知巡航控制系統(tǒng)。
盡管“配置縮水”，但仍有業(yè)內(nèi)人士指出，如果按照北美的降價(jià)幅度，兩款車型一旦在國內(nèi)市場上市，還是會有一定市場競爭力。
國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)則預(yù)判：“特斯拉兩個(gè)‘標(biāo)準(zhǔn)版本’車型大概率會在完成技術(shù)調(diào)試、確保各方面技術(shù)成熟后，引入國內(nèi)市場。目前不確定的是在國內(nèi)上市的具體時(shí)間?！?span style="display:none">7fR驛資訊
新款車型上市前夕，特斯拉發(fā)布了2025年第三季度全球生產(chǎn)與交付報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉全球共生產(chǎn)純電動車約44.7萬輛，交付量超49.7萬輛，高于此前分析師預(yù)期的44.8萬輛，同比增長7.4%。
聚焦中國市場，特斯拉在第三季度的銷量為16.92萬輛，其中9月銷量7.1萬輛，環(huán)比增長25%。有業(yè)內(nèi)人士分析表示，價(jià)格調(diào)整策略以及2026年國內(nèi)新能源車購置稅即將退坡是其在中國市場銷量增速的重要因素。
誰更需要“便宜的”特斯拉？
張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，“中國是特斯拉全球最重要的市場之一。從需求端來看，對于特斯拉來說，只有實(shí)現(xiàn)銷量的最大化，才能達(dá)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)——通過更大的銷量分?jǐn)傃邪l(fā)、管理、生產(chǎn)及營銷等全鏈條成本，最終實(shí)現(xiàn)更高的盈利水平。對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，20萬元價(jià)格區(qū)間的特斯拉車型進(jìn)入中國市場，能獲得更多元的購車選擇。”
張翔進(jìn)一步分析道，“汽車市場呈現(xiàn)典型的‘金字塔型’特征。即金字塔頂端是價(jià)格較高的車型，腰部與底座由中低端價(jià)格車型構(gòu)成。當(dāng)前，20萬元價(jià)格區(qū)間正是國內(nèi)汽車市場的主力消費(fèi)段，特斯拉將該車型引入中國，不僅能覆蓋更廣泛的市場范圍與消費(fèi)群體，其銷量潛力也或?qū)⒊煜碌母吲滠囆?。?span style="display:none">7fR驛資訊
汽車流通行業(yè)分析師、中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員桑之未給出的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，20-25萬元成交價(jià)位市場銷量規(guī)模在44.5萬輛左右，同比增長30.5%。這一市場是競爭最激烈的細(xì)分市場，國產(chǎn)品牌與合資品牌、傳統(tǒng)燃料與新能源，國產(chǎn)中高端新能源車型與傳統(tǒng)豪華品牌車型重疊交鋒的市場，也是首個(gè)新能源車銷量超過燃油車銷量的價(jià)格區(qū)間市場。
桑之未提到，20萬-25萬元成交價(jià)位市場，中型SUV、中型轎車、中大型轎車三個(gè)細(xì)分車型市場新車銷量均在21%左右，當(dāng)價(jià)格區(qū)間重疊、細(xì)分車型重疊、轎車和SUV車型重疊、國產(chǎn)新勢力中高端車型和傳統(tǒng)豪華品牌車型重疊，這意味著市場競爭十分激烈。
另一組來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年8月，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到66.2%。而“標(biāo)準(zhǔn)版本ModelY”和“標(biāo)準(zhǔn)版本Model3”的直接競品車型也不可謂不夠多，前者面臨著樂道L90、小米YU7、小鵬G7的圍攻，后者則需要與小米SU7、小鵬P7等車型搶奪市場。
張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前，特斯拉存在車型矩陣相對單薄、技術(shù)更新迭代速度較慢的問題，這使得其在競爭日益激烈的中國市場中，優(yōu)勢正逐漸減弱?！斑@也是盡管特斯拉的銷量仍保持穩(wěn)步增長，但增速和市場份額卻持續(xù)下滑，且增速已落后于國內(nèi)汽車行業(yè)的整體增速的主要因素。”
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年-2024年，特斯拉在中國的年銷量分別為32.07萬輛、43.98萬輛、60.37萬輛和65.71萬輛，銷量穩(wěn)步上漲，但增速卻明顯放緩。2022年增速約37.14%，2023年約37.27%，與2022年基本持平，但到了2024年增速卻大幅降至8.83%。
今年1-8月，特斯拉中國累計(jì)銷量約36.1萬輛，同比下降6.9%，市場份額為4.8%，較去年同期的6.5%，下降1.7%。
特斯拉Model Y 圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)
為了銷量，特斯拉中國也在產(chǎn)品、價(jià)格等多方面不斷進(jìn)行著調(diào)整。
2月25日，特斯拉宣布，面向定購FSD智能輔助駕駛功能的用戶，推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能。只不過，這一被看成是“中國版FSD”的更新，在實(shí)際操控時(shí)，闖紅燈、壓實(shí)線變道.....也被不少車主吐槽“本地化基本為零”。
相較于技術(shù)“圈粉”，更直接的還是降價(jià)。
2023年至今，特斯拉ModelY后驅(qū)版的價(jià)格已經(jīng)從31.69萬元降到26.39萬元。除此之外，在推薦獎(jiǎng)勵(lì)和金融政策上，特斯拉也在出新。
特斯拉官網(wǎng)顯示，10月31日(含)前參加引薦獎(jiǎng)勵(lì)活動下單，可享8000元車漆選裝禮金。10月31日(含)前下單指定版本車型，可申請限時(shí)5年0息金融方案。其中，針對特斯拉Model3車型，消費(fèi)者購買合作保險(xiǎn)，還可享限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。
此外，剛剛過去的9月，特斯拉還推出了被視為“挽救中國市場銷量”的新車型Model Y L。一系列動作，都表明特斯拉正通過“價(jià)格+產(chǎn)品”的“組合拳”，應(yīng)對中國新能源市場的激烈競爭。
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