5月7日，吉利汽車（00175.HK）宣布，計劃收購極氪（ZK.NYSE) 已發(fā)行全部股份，建議購買價為每股極氪股份2.566美元或每股美國存托股票25.66美元。
目前，吉利汽車持有極氪約65.7%的股份；如交易完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，并從紐交所退市。
圖源：極氪Zeekr官方微博
對于私有化極氪的考量，吉利汽車在公告中解釋稱，此舉是進一步落實《臺州宣言》，聚焦汽車主業(yè)，提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同的重要步驟，將強化吉利汽車在智能新能源汽車領域的全球競爭力。
《臺州宣言》是吉利控股集團在2024年9月推出的新戰(zhàn)略，其中提到全面梳理集團各業(yè)務板塊，進一步明晰各品牌定位，減少利益沖突和重復投資。吉利控股集團董事長李書福表示：“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經(jīng)濟環(huán)境，我們將審時度勢、根據(jù)《臺州宣言》精神，持續(xù)推動汽車業(yè)務整合，回歸一個吉利，整合技術優(yōu)勢，提高創(chuàng)新能力、盈利能力，持續(xù)創(chuàng)造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。同時我們仍將保持與美國和國際資本市場的密切溝通與合作?！?span style="display:none">LyT驛資訊
時代周報記者就私有化事項向吉利控股集團和極氪方面了解相關情況。雙方均表示，目前暫無更多信息透露。
前述消息一出，吉利汽車盤后股價、極氪盤前股價出現(xiàn)上漲，后者一度大漲超10%。
圖源：吉利控股集團公眾號截圖
近期整合動作頻頻
早在2024年10月，原本獨立的吉利幾何正式并入吉利中高端新能源系列銀河，成為銀河的智能精品小車系列。2025年1月，翼真、雷達也正式并入吉利汽車，讓吉利汽車的產(chǎn)品矩陣擴充至轎車、SUV、皮卡、越野、MPV序列。
隨后于今年2月，吉利汽車官宣依據(jù)《臺州宣言》完成了對旗下極氪和領克品牌的戰(zhàn)略整合，二者將共同以“極氪科技集團”的身份參與市場競爭。
除前述提及的吉利、極氪、領克品牌外，吉利控股集團旗下還有睿藍、沃爾沃、極星、蓮花跑車、遠程商用車等品牌，全面覆蓋超豪華、豪華、中高端及大眾汽車市場。隨著各品牌產(chǎn)品矩陣，特別是新能源車型的不斷豐富，產(chǎn)品定位出現(xiàn)重疊的現(xiàn)象在所難免。
例如，2024年9月領克首款純電轎車領克Z10上市時，就曾被外界質疑與極氪旗下極氪007車型存在定位重疊。而管理層并非沒有意識到這一點——吉利汽車集團高級副總裁、領克銷售公司總經(jīng)理林杰就曾在接受媒體采訪時坦言：“集團的品牌用戶之間可能會有一些重疊。”在極氪、領克完成整合后，林杰本人也受命為新成立的極氪科技集團的副總裁。
所以為更加精準地深耕不同細分市場，厘清品牌間的差異化定位，2024年11月14日，吉利汽車宣布對極氪、領克股權結構進行優(yōu)化，理順股權關系，減少關聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭，推動內部資源深度整合和高效融合。
極氪的優(yōu)勢在于其高端豪華的品牌調性、前沿先進的技術實力以及對智能化極致追求所打造的駕乘體驗，領克的優(yōu)勢在于獨特時尚的設計風格、深厚的運動基因和對年輕消費群體心理的精準把握。
兩大品牌重整后，各自的優(yōu)勢得以保持和延續(xù)，并以此為基礎制定了“極氪向上，領克向寬”的發(fā)展方向。極氪定位全球豪華科技品牌，專注“豪華、極致、科技”，主打30萬及以上市場，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混。領克則定位全球新能源高端品牌，專注“潮流、運動、個性”，主打20萬及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。
豪華品牌無需為提升銷量而推出有悖其品牌調性的低價車型，大眾化品牌亦不必為了沖擊高端化而強行改換賽道，推出高價車型。二者相互補充，相互托底。
合并之后，領克旗下純電車型可以使用極氪自研的浩瀚架構，實現(xiàn)整車高度平臺化，便于智駕系統(tǒng)快速迭代；極氪可整合領克的渠道資源及售后服務體系，提升市場覆蓋度。
至此，吉利控股集團在乘用車版塊形成吉利汽車集團、極氪科技集團兩大汽車業(yè)務主體。其中，吉利汽車集團整合吉利、吉利銀河、雷達、翼真等，實現(xiàn)轎車、SUV、MPV、越野、皮卡等品類全覆蓋；極氪科技集團整合領克、極氪，組建全球領先的高端豪華新能源汽車集團。
沖刺2027年500萬輛整車銷售目標
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年世界汽車銷量達到9060萬臺，同比僅增長1.8%；而新能源汽車銷量達到1603萬臺，同比增幅達到12.2%，市場份額提升至17.7%。得益于新能源汽車領域迅猛勢頭，近年來，中國市場的新能源乘用車滲透率增速高于世界平均值，新能源乘用車在世界市場的份額一路由2021年的52%提升至2023年的64%，2024年全年這一數(shù)值提升至70.4%，甚至在當年10-12月達到75%。
2024年，中國貢獻了世界新能源乘用車市場95%的增量，英國、巴西、美國、印尼貢獻了剩余5%的增量。可見中國車市是世界新能源汽車領域競爭的核心陣地，機遇與挑戰(zhàn)并存。
過去很長一段時間，“在技術上對標特斯拉，在銷量上挑戰(zhàn)BBA”成為許多自主新能源品牌的宏愿。當下，越來越多的品牌已快速接近這一目標，并展現(xiàn)出更大的野心。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2024年，吉利控股集團累計銷量達到333.65萬輛，其中新能源汽車銷量約為148.80萬輛，占比達到45%。今年一季度，其累計銷售新車94.66萬輛，同比增長31%，其中新能源汽車銷量達到46.34萬輛，同比大增83%。
根據(jù)吉利控股集團的規(guī)劃，到2027年整車銷量將超過500萬輛。但完成這一目標的基礎上各品牌協(xié)同，找好各自的市場站位。
李書福曾立志將吉利打造為“新能源汽車時代的大眾汽車”。而在這樣的規(guī)劃下，極氪將擔負起 “成為新能源時代的BBA”的“使命” ，未來兩年沖擊百萬銷量目標。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，近年來極氪的知名度和銷量穩(wěn)定增長，且定位豪華品牌中高端車型，獲利空間充裕，私有化動作有利于母公司獨立獲得品牌價值。但目前新能源汽車市場已逐步進入成熟發(fā)展階段，相關概念日趨成熟，熱度較幾年前有所下降；且赴美上市企業(yè)眾多，難免出現(xiàn)同質化問題。上市車企還面臨資本炒作帶來的股價波動，對品牌產(chǎn)生負面影響。若極氪完成私有化，則能避免前述負面影響，提高決策速度和管理層任命的自由度，更快響應市場變化。
吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧提供了一組直觀數(shù)據(jù)：極氪和領克合并后，兩個品牌的研發(fā)投入預計將減少10%-20%，供應鏈成本因規(guī)模化效應而下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%。此外，雙方的渠道將實現(xiàn)高度互補，極氪品牌此前主要聚焦于一二線市場，而領克品牌的加入將使其迅速覆蓋三四線市場。
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