7月11日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報道稱，現(xiàn)在談無人駕駛網(wǎng)約車搶人類網(wǎng)約車生意還太早，因為簡單核算成本后就很清楚了。
報道中提到，百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬說包括整車以及無人駕駛套件等在內(nèi)，Apollo第五代無人車的各項成本總計48萬元，且車輛可確保 5 年內(nèi)的可靠運營。
不過，理論上網(wǎng)約車強制報廢是8年，因此光是車的成本：按5年分攤，每天就是263元。按8年分攤，每天就是164元。
所以經(jīng)過核算后，第五代車的單日運營成本是：五年折舊：263元+126元+75元 =471元，或；八年折舊：164元 +126元+75元=365元。
在收入端，蘿卜快跑應用程序顯示，在武漢經(jīng)開區(qū)，5 公里左右的訂單補貼后約5元。以日均12單計算，一輛無人車的單日流水約60元，收支差距過大。
據(jù)媒體了解，武漢水平穩(wěn)定的全職網(wǎng)約車司機月流水普遍略高于當?shù)?177元的月均工資。
不過相較于傳統(tǒng)網(wǎng)約車來說，技術(shù)推動下的無人駕駛車，在新技術(shù)下成本下降也是快的，比如百度第六代無人車的成本降至20萬元，所以按照上述推導，單車單日成本也能降到109元。
當然說起來容易現(xiàn)實就不會這么理想，比如降本之后的挑戰(zhàn)是政策限制。為避免加劇道路擁堵，每個城市都限制商業(yè)運營車輛數(shù)量。無人駕駛出租車需要產(chǎn)生更高流水，或者實現(xiàn)更低的成本，才能在競爭中勝出。
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